大好事nbsp罗城将告别没有高速公

　

融水至河池公路环境影响评价第二次公示

融水至河池公路正在进行环境影响评价工作，根据《环境影响评价公众参与暂行办法》(环发[28]号)的要求，对该项目的情况公示如下：

1说明

环评单位：广西交通科学研究院

建设单位：广西新发展交通集团有限公司

现根据国家及本市法规及规定，向公众对融水至河池公路环境影响评价进行第二次信息发布。

上述二家单位对现阶段所发布信息的真实性负责。随着项目实施进程及环评工作的开展，相关信息将完善或调整。

2建设项目概况

（1）项目名称：融水至河池公路；

（2）建设单位：广西新发展交通集团有限公司；

（3）建设地点：柳州、河池；

（4）项目性质：新建；

（5）主线：推荐方案K线路线起于融安县潭头乡红岭村，接拟建桂林至柳城公路并与在建三江至柳州高速公路交叉。路线基本沿S省道走向跨越融安、融水、罗城和宜州四个市县。在融安县境内路线长4.Km，其走向为：红岭、牛角口。在融水县境内路线长9.km。其主要控制点为：和睦、西岩水库。在罗城县境内路线长59.km。经过的主要乡镇有：小长安、罗城、四把、天河。在宜州市境内路线长34.km。经过的主要乡镇有：祥贝、安马。路线终于宜州市县德胜镇全村（宜州至河池高速公路德胜服务区）附近，接宜州至河池高速公路施工图设计桩号K26+。全长.km。双向4车道，高速公路标准建设，设计车速Km/h，路基宽度26m。

天河连接线L1：起于县道X线古毛村附近，终于天河互通式立交收费站。天河连接线全长1.km。采用二级公路标准建设，设计车速60km/h，路基宽度10米。

祥贝连接线L2：起于天河互通式立交收费站，路线基本沿临江河布设，经拉城、拉托，于拉关电站附近跨临江河后沿乡道至祥贝乡。祥贝连接线全长10.km。采用三级公路标准建设，设计车速40km/h，路基宽度8.5米。

和睦连接线L9：始于和睦互通式立交收费站，沿和睦镇规划路网布设，于融水县五七干校旧址南约米接S省道。和睦连接线全长1.35km。采用二级公路标准建设，设计车速60km/h，路基宽度10米。

小长安连接线L10：起于小长安互通式立交匝道与X县道相交的佳山村，沿X县道至X县道与S省道交叉口。小长安连接线全长1.km。采用二级公路标准建设，设计车速60km/h，路基宽度10米。

（6）工程建设工期：48个月；

（7）工程总投资：.万元。

3可能受影响的敏感保护目标

.1社会环境

融水至河池公路是年9月广西壮族自治区人民政府以桂政函号文批复的《广西高速公路网规划修编》(～)“横2线”贺州（灵峰）至隆林（板坝）公路的支线—桂林至河池公路的重要构成路段。

主线K12+~K13+穿越融水和睦镇规划。祥贝连接线L2K10+~L2K10+穿越祥贝乡规划。

项目主线K72+~K77+及祥贝连接线L2K4+~L2K10+穿越宜州市下枧河旅游带总体规划。

2声及大气环境

项目主线推荐方案K线，同时有天河连接线L1、祥贝连接线L2、和睦连接线L9、小长安连接线L10。沿线有敏感点45处（学校、村屯），饮用水源分别来自分散式、集中式人饮工程及乡镇自来水厂。

3水环境

评价范围有融江（跨越，III类）、阴江（跨越，III类）、牛毕河（跨越，III类）、临江河（跨越、沿河，III类）、怀群河（跨越，III类）、自强河（跨越，III类）、中洲河（跨越，III类）。

根据罗城县人民政府正在编制《罗城仫佬族自治县人民政府0人以上农村集中式饮用水源保护区划分技术报告》。K21+~K23+段、K24+~K25+段穿越小长安镇立新村一连片饮用水水源保护区的二级保护区水域、陆域，属于地表水类型；K55+~K56+段穿越四把镇大新村梧屯饮用水源保护区二级保护区陆域，属于地下水类型。

4生态环境

敏感区：广西宜州水上石林地质公园（省级），拟建项目祥贝连接线L2K9+～L2K10+长约m路段穿越地质公园游览区。宜州市白龙洞—古龙河风景名胜区（省级），拟建项目祥贝连接线L2K9+～L2K10+长约m路段沿风景名胜区二级保护区边缘布线，距风景名胜区距离在50-m之间。

陆生保护动物：国家Ⅱ级保护动物9种，广西壮族自治区级野生重点保护动物名录39种。

保护植物：樟树、金毛狗。

4建设项目对环境可能造成影响及拟采取的减缓措施要点

大气环境：施工期主要为材料运输与装卸、土石方填挖导致的扬尘，应采取多洒水等措施降低扬尘影响；营运期主要来自机动车大气污染物。

声环境：施工噪声对沿线声环境保护目标产生一定影响，采取控制施工时间、隔声措施后，可使影响降至最低。营运期主要来自交通噪声的影响，采用隔声窗、铝合金窗、加高围墙等措施后，可达到标准要求。

地表水环境：跨河桥梁施工对下游水质产生一定影响，但影响范围较小，一般在下有m范围内，随着工程结束，影响随着消失。营运期主要来自事故风险对水质的影响，在采取风险应急预案等环保措施后，环境具有可行性。

生态环境：公路占地区内将铲除一定植被，但从占用植被的重要性来看，主要为人工栽培植被和次生性灌丛，不属于具有生态学意义上的保护价值的重要植被类型，占用植被环境服务能力低；从占用植被的可恢复性来看，永久占地可以得到一定程度的恢复，临时用地可以基本恢复；从最终影响来看，对区域植被的稳定性和环境服务能力影响的范围较小、程度不大，不会导致区域植被类型消失。

固体废物：临时清表土施工结束后全部回用作临时用地绿化覆土；施工生活垃圾、统统一处理，禁止随意抛弃丢弃。

5建设项目可能产生的环境风险及防范措施

项目建成后可能发生的环境风险事故主要运输危险品车辆发生泄露等，事故发生率较低。但事故一旦发生，对下游水质及水生生态影响较大。评价要求运管部门须制订好应急预案，一旦发生风险事故可以做到立即响应。

6环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点

建设单位应按本评价提出的措施防治施工中的不利环境影响，并全面加强该工程施工及运营中的监督管理工作，执行环保“三同时”制度和认真落实评价提出的各项环保措施的条件下，项目的建设和营运不会对沿线环境造成大的不利影响。项目建设从环境保护角度是可行的。

7项目公众参与工作方案

1、征求公众意见的范围

项目影响范围内所有公众，包括受建设项目影响的公民、法人或其他组织的个体，以及







































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